为什么减价潮席卷全国各地的车企都参与了？

东风汽车最近掀起的降价浪潮席卷了全国。大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等知名品牌基本上以制造商补贴或代理商降价的形式参与。

据媒体统计，至少有30个汽车品牌加入了价格战，最大折扣超过10万元。价格战的发动者包括汽车公司、区域代理商和其他主体，降价方法包括直接降价、现金抵扣、保险补贴等形式。

顾客的优惠促销铺天盖地，有实实在在的让价，也有炫耀噱头。比亚迪和长安的降价证实，降价潮确实来了。但一些汽车公司可能还没有考虑如何在潮汐中游向岸边。

对于消费者来说，汽车公司大幅降价是好事；但对于汽车公司本身来说，更多的是“赔钱赚钱”——低价销售滞销库存的汽车。3月8日晚，东风集团发布消息，公司今年1月至2月累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。如果不再打价格战，东风集团今年的汽车销售目标将无法实现。

有业内人士分析，这一轮降价通常是去库存，其中一个原因是排放标准的转变。也就是说，从今年7月1日起，被称为最严格排放标准的“国六B”将正式实施。与以往的要求相比，“国六B”在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物排放等方面有更高的要求，而之前应用“国六A”排放标准的汽车企业必须在7月1日前加强库存清理。

与客户的快乐相比，业内人士更担心。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，价格战并不能带来长期的积极影响。

然而，一些分析人士认为，在汽油汽车购置税减半政策撤出、国家六B排放标准实施、汽车市场整体低迷的情况下，汽车企业只能“留在青山，不怕柴火”，根据降价促销生存，吃大量市场份额。

一些业内人士还表示，这一轮“自杀”价格战的关键是成本控制，不仅消费者在思考“能减少多少”，甚至汽车公司自己也在思考。最后，低成本的汽车公司可以度过严冬，而高成本的汽车公司很可能会遭受清算。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔表示，降价是汽车企业根据供需矛盾进行调整，这是一种市场行为。